Infografía Vuelo
Distancia, ruta de vuelo seleccionada, desvíos
La distancia recorrida determina el consumo de combustible y, por lo tanto, la cantidad de emisiones de CO2e.
Peso del combustible
El despegue y el ascenso requieren mucho queroseno. Esto tiene más importancia en los vuelos de corta distancia que en los de media y larga distancia. Por su parte, los vuelos de larga distancia tienen un mayor consumo, ya que el peso del combustible total transportado tiene un efecto negativo en el consumo total.
Ocupación de pasajeros
El factor de ocupación se calcula con la mayor probabilidad posible a partir de los datos del vuelo y de la aerolínea del último año anterior.
Emisiones no relacionadas con el CO2
Dos tercios del impacto climático del transporte aéreo se deben a efectos no relacionados con el CO2. Las estelas de condensación y los cirros de estelas de condensación se producen por emisiones de partículas en un entorno adecuado. Las emisiones de óxido de nitrógeno provocan un aumento del ozono y, por lo tanto, del calentamiento global; el vapor de agua, el hollín y las partículas de aerosol y sulfato de aerosol contribuyen en menor medida al cambio climático..
Winglets/Sharklets
Mejora de las propiedades aerodinámicas para reducir el consumo de combustible.
Tipo de avión
Cada aerolínea determina su propio equipamiento, por lo que aviones del mismo tipo pueden tener diferentes valores de emisiones de CO2e en una misma ruta.
Rodaje en tierra, combustible de reserva
Asientos
Dependiendo de la clase de asiento (turista, turista premium, business, primera), hay diferente espacio disponible por pasajero y aumenta la proporción de emisiones de CO2e asignadas.
Carga adicional
La capacidad de carga adicional afecta al consumo de combustible y, por lo tanto, se tiene en cuenta en el cálculo.
Cadena previa a la producción de queroseno
Altitud de vuelo
Las emisiones no relacionadas con el CO2 tienen, en altitudes de vuelo a partir de 9 km, un efecto medio que triplica los efectos del CO2 puro. Se determina el consumo de combustible y, por lo tanto, las emisiones de CO2 en altitudes de vuelo superiores a 9 km, y solo estas se multiplican por un factor de recargo de 3 para las emisiones no relacionadas con el CO2.
