¿Qué se necesita para ello?

• Normas de cálculo basadas en hechos científicos y ampliamente utilizadas en el sector turístico;
• Datos de emisiones de los proveedores de servicios (vuelo, tren, autobús, coche tanto como alojamiento, excursiones y actividades en la región vacacional);
• Empresas de viajes que muestren las huellas climáticas calculadas en sus canales de venta y las hagan así accesibles al consumidor.
• Y una plataforma única que pone a disposición del usuario todos los datos sobre emisiones a través del sistema de reservas en el momento de la consulta.

Esta plataforma única será proporcionada por KlimaLink en 2024, haciendo que los datos de emisiones adqueridos sean fácilmente accesibles para la indústria turística sobre la base de una norma de cálculo uniforme. 

El deseo de disponer de un cálculo uniforme de las emisiones perjudiciales para el clima ha aumentado considerablemente en el sector, y el viajero tanto por negocio o por vacaciones pregunta cada vez más por la huella climática real causada por su viaje. Además, la Directiva de la UE sobre Informes de Sostenibilidad Corporativa (CSRD) es cada vez más importante para las empresas que tienen la obligación de informar sobre las emisiones de cada viaje.

Ya existen varios métodos para calcular las emisiones de gases de efecto invernadero en el turismo. Sin embargo, éstos no delimitan las emisiones de CO₂e de forma uniforme y determinan las emisiones utilizando diferentes enfoques y precisiones. El objetivo de KlimaLink es poner las emisiones de CO₂e a disposición de todos los usuarios del sector sobre la base de una norma de cálculo uniforme (compuesta por varios métodos).

Para ello, grupos de trabajo formados por expertos de nuestros miembros y colaboradores científicos están desarrollando las normas KlimaLink para componentes de viajes individuales basándose en los siguientes criterios:

• Las emisiones de CO₂e se registran sistemáticamente y con un alto grado de precisión.
• Las emisiones de CO₂e de los distintos proveedores de servicios (vuelos, hoteles, cruceros, etc.) pueden compararse y clasificarse.
• Los cálculos son bastante precisos como para mostrar al viajero formas de reducir las emisiones climáticas con antelación de la reserva.
• Los cálculos son lo suficientemente precisos como para poder comparar productos de viaje combinados de distintos tipos en función de las emisiones absolutas de CO₂e.
• Los distintos métodos se basan exclusivamente en los datos de entrada sobre los viajes que el sector tiene en sus sistemas como estándar procedentes de los operadores turísticos y las agencias de viajes.
• La norma proporciona un valor único de CO₂e para cada entrada de componente de viaje en todo el mundo. Para ello, los distintos métodos especifican jerarquías de reserva que requieren datos de entrada cada vez menos específicos en niveles descendentes (variantes del método) con el fin de ofrecer siempre el mejor resultado dadas las circunstancias.

Ya hay acuerdo sobre el método de cálculo para vuelos, ferrocarril, autobús/coche y hoteles. Estos serán visibles en los sistemas de reserva a partir de principios de 2024. Las normas de cálculo para otros componentes seguirán en breve. Todos los componentes del viaje estarán cubiertos a finales de 2024.

• Vuelo (en otoño de 2024)
• Ferrocarril (en invierno de 2024/25)
• Autobús/coche (en invierno de 2024/25)
• Hotel/alojamiento (en otoño de 2024)
• Crucero/ferry (en 2025)
• Actividad y movilidad in situ (en 2025)

El cálculo de emisiones de KlimaLink se basa en los valores de emisiones específicos que un servicio de viajes ha alcanzado en el pasado y, cuando no existen tales valores específicos, se utilizan los valores medios más precisos posibles. Los datos son recopilados, verificados y facilitados por nuestra empresa asociada, la organización de protección del clima atmosfair.

En la medida de lo posible, la norma KlimaLink ya tiene en cuenta el destino y el punto de partida, la utilización prevista de la capacidad, las clases de reserva seleccionadas y las especificaciones de los modelos de aviones u otros medios de transporte. A pesar de esta pretensión de calcular con la mayor exactitud posible, la norma KlimaLink sólo puede proporcionar una aproximación al valor real de las emisiones, que puede estar sujeto a desviaciones significativas en casos individuales, y por lo tanto sólo sirve como guía aproximada. El cálculo correcto de las emisiones deCO2 es científicamente controvertido y puede dar lugar a resultados diferentes en función del método de cálculo. En este sentido, la norma KlimaLink sólo ofrece uno de los numerosos métodos de cálculo posibles. Puede obtener más información sobre la norma y los métodos de cálculo disponibles actualmente «Vuelo» y «Hotel» aquí:

• Vuelo método de cálculo (version ingles)
• Hotel método de cálculo (version ingles)